對客人的車子負責，就是對自己的技術負責。現實中不可能每次都是無失誤組裝，但要力求不再犯相同錯誤，提高生產良率。
第一個問題，簡直會讓人看到下巴掉下來，carbon彎把把手竟然會整個向下滑動，俯角不對。研判問題出在龍頭的鈦螺絲。後來換成FSA的鋼螺絲，就解決把手下滑的困擾，這類型的問題，我已遇過許多台車子案例，並以碳纖把手居多，在剛組好車子的當下並不會立即發生，多半要經過一段時間才會發病，有的店家甚至已經把carbon把手鎖到凹陷下去，但就是沒辦法把handlbar鎖緊。鈦螺絲的的咬緊力道，沒有比鋼螺絲來的強，我對鈦螺絲並沒有什麼好感，我認安全比較重要。在承受力量很大的零件上，我不會冒然使用鈦螺絲。
當時前叉和車架的間隙頗大，選用了抗UV的橡膠o-ring來填塞。過了一年，O-ring看來都沒有裂化，當初的選貴一點的材質，現在已看得到效果。
第一個問題，簡直會讓人看到下巴掉下來，carbon彎把把手竟然會整個向下滑動，俯角不對。研判問題出在龍頭的鈦螺絲。後來換成FSA的鋼螺絲，就解決把手下滑的困擾，這類型的問題，我已遇過許多台車子案例，並以碳纖把手居多，在剛組好車子的當下並不會立即發生，多半要經過一段時間才會發病，有的店家甚至已經把carbon把手鎖到凹陷下去，但就是沒辦法把handlbar鎖緊。鈦螺絲的的咬緊力道，沒有比鋼螺絲來的強，我對鈦螺絲並沒有什麼好感，我認安全比較重要。在承受力量很大的零件上，我不會冒然使用鈦螺絲。
當時前叉和車架的間隙頗大，選用了抗UV的橡膠o-ring來填塞。過了一年，O-ring看來都沒有裂化，當初的選貴一點的材質，現在已看得到效果。
SRAM RED 前變速器的cage偏軟，這是不爭的事實，會影響到變速性能，但配上FSA K-Foroce Light大齒盤，變速效果比SRAM RED原廠大齒盤來得好！不過這也是應該的，FSA K-Force Light大齒盤含BB的建議售價是23000元，而SRAM RED大齒盤的建議售價是12300(含BB則為19100元），兩個大齒盤價差4000元，檔次是不一樣的！要嘛就是變速性能要贏過對手，要嘛就把產品重量做的比對手還要輕。
對SRAM RED前變+ RED大盤變速性能，我是有點無奈，它選擇了輕量化這條路，而犧牲了變速性能，如果是很在意變速性能的客人，我會建議這兩個零件換成第二級的Force，變速效果會好很多。
夾器也是重點檢查項目之一，主要是看有無左右偏斜，Zero Gravity的煞車力道和shimano,sram and campy三家相比，弱了許多，Quick Release的放開範圍也小很多，軸心也容易發生角度偏移，不見得比較好調整，所以要花更多的心思去對付。
一般消費者可以做的自行車簡易檢查項目如下：
1.煞車系統，有無磨框，煞車力有無正常。
2.變速是否正常，檔檔準確？
3.龍頭把手，還有座椅座桿是否有鬆動下滑，是否有裂痕跡象？
4.輪子有無偏斜，輪胎有無充飽？
四項檢查，花不到三分鐘，出門騎車前都應該再檢查過一次，可以避免發生重大安全事故。
