以下介紹並列出使用各款式管材的車架名稱,不過事實上義大利車廠在實際生產的時候常會視實際庫存或是購買者需求而變更某型式車架使用的管材款式,另外有許多的製作者會混用不同款式的管材來達成特殊的目的,因此以下列出的均只能參考
使用Cyclex鋼材的管材款式有SP, SL, MS, SPX, SLX , TSX, PRX ,AIR , Brain等
SL(或SP)管材: SL可能是"Superlite"的縮寫,在當時的時代應該是代表輕量化的公路競賽用,抽管厚度為0.9/0.6/0.9,為了在大尺寸車架提供較高的強度,因此有強化版本的"SP",抽管厚度為1.0/0.7/1.0,使用SL(或SP)管材的車架型號有:COLNAGO的"Super";GIOS TORINO的"Super Record";EDDY MERCKX的 "Corsa"; CASATI的"Special";DE ROSA的"Super Prestige"
下圖即為使用SL管材的COLNAGO "Super"車款....有趣的是這個三十年歷史的老古董塗裝,2008年又被拿出來重新在08年新款的COLNAGO車子上面重新復刻....
SLX(或SPX)管材: SLX與SPX可視為SL與SP的強化版本,在座管與下管兩隻管材與五通連接的地方,增加五條內螺旋鏜線以提高車架剛性,抽管厚度也分別為0.9/0.6/0.9與1.0/0.7/1.0,使用SLX(或SPX)管材的車架型號有:COLNAGO的"Conic SLX"與"Supermisso SLX"; DE ROSA的"35th Anniversary","Professional";EDDY MERCKX的 "Corsa Extra","Criterium"; CASATI的"Gold Line";Cinelli的"Super Corsa"
AIR管材: AIR管材組是COLUMBUS與GILCO合作開發,專門用於低風阻車架設計的管材,使用AIR管材最有名的是Cinelli的"Laser"
下圖即為Cinelli的Laser.....這是一台在單車界的歷史上非常著名的車,具有許多劃時代的新設計,同時得過很多個設計大獎
關於Cinelli Laser的故事可以參考大衛西前輩的blog:
http://tw.myblog.yahoo.com/fun-riding/article?mid=346&prev=415&l=f&fid=51
不過根據大衛西前輩的說法,他手上的Cinelli Laser使用的已經不是AIR管材,而是SLX NEW
Gilco Design管材: 這是Columbus特別為COLNAGO開發的梅花斷面管材,車款也就是最著名的"Master"家族,下圖右側的紫白綠色COLNAGO就是搭載Gilco Design梅花管材的COLNAGO "Master Piu",左邊的黃色車架則是搭載Genius管材的Tommasini "TECNO TIG",這兩隻目前都是小尾松鼠的松果...
TSX應可視為SLX的進化版本,抽管厚度為0.8/0.6/0.8,同時在上管也增加有螺旋鏜線
MS為"Multishape"的縮寫,意為多種變形管材,與GILCO合作開發,抽管厚度為0.9/0.6/0.9
使用Nivacrom 鋼材的管材組有 MAX, EL, EL OS, Genius,Neuron,Nemo
MAX管材: MAX管材為1987年推出,它是首款大尺寸口徑管材,在它之前傳統的上管/下管尺寸分別為25.4mm/28.6mm,而MAX管材為31.7mm/35mm,另外一個特點是它在不同截面變形成橢圓形管材,抽管厚度為0.7/0.4/0.7,使用MAX管材的車款有:EDDY MERCKX的 "MX Leader";
下圖即為採用MAX管材的EDDY MERCKX的MX Leader.....這一款車架也算是相當具有傳奇性,在國外有"BOAT ANCHOR"的稱號,因為車架連前叉重達3kg之重,但是其強度與剛性據聞騎過的人都印象深刻....
關於MX Leader,可以參考傑瑞的blog: http://tw.myblog.yahoo.com/jerry-tw/article?mid=724&prev=726&next=709&l=a&fid=5
EL(或EL-OS)管材:EL定位為給計時賽或是爬坡專用的超輕量管材,EL-OS則是為了提供更好的車架剛性而將管徑加大的版本,使用EL管材的車款有: DE ROSA的"Primato",
Genius管材:1991年推出的Genius管材,是自行車歷史上首次應用"Differential Shape Butting"的抽管技術,使用數值計算分析自行車架受力後,得到非均勻壁厚的設計,使用Genius管材的車款有:DE ROSA的"Neo Primato"; Tommasini的"TECNO TIG"(照片在前面有提過);Casati的"Laser".....
關於Genius管材可以參考大衛西前輩的文章: http://tw.myblog.yahoo.com/fun-riding/article?mid=3370&prev=3396&next=-1
Neuron管材:DE ROSA的"Giro d' Italia"; Cinelli的"Super Corsa"(復刻版),Tommasini的"Sintesi"
下圖即為採用NEURON管材的Cinelli Super Corsa(復刻版本),這個版本的Super Corsa目前仍有生產,目前在車店裡面仍可見到他的蹤跡....不過老鋼管松鼠們的意見通常是認為它與早期的SLX管材版本Super Corsa相比較是差了一截....
關於Cinelli Super Corsa的故事可以參考大衛西前輩的blog: http://tw.myblog.yahoo.com/fun-riding/article?mid=415&prev=1969&next=346&l=f&fid=51
Nemo管材:1996年推出,在開發時,應用"Finished Elements Measurement"方法量測車架各處實際的應力分布,並使用Zone Butted Concept技術抽管,將高應力的區域有效的強化,使用Nemo管材的車款有:Tommasini的"TECNO",下兩張圖即為採用NEMO管材的Tommasini "TECNO",不過目前這款車型同時有使用COLUMBUS NEMO管材或是DEDACCIAI SAT14.5的版本,所以不一定會是NEMO管材的
關於兩種不同管材的Tommasini TECNO,可以參考喜托普公司吳桑的blog: http://tw.myblog.yahoo.com/italian-bike/article?mid=7311&prev=14713&next=-1
到了Thermacrom鋼材推出的時代,已經進入鋁合金車架大行其道,碳纖車架開始展現接班態勢的狀況了,因此應用Thermacrom鋼材以後的車款,差不多都是高階訂製車型在使用,許多專業訂製車架的工作室甚至是混用這些新款管材與舊款管材搭配使用,使用Thermacrom鋼材的管材組有Foco ,Ultrafoco,而使用Foco/Ultrafoco管材的車款: Cinelli的"Nouvo Super Corsa";
NIOBIUM鋼材的管材組有LIFE, SPIRIT,而使用SPIRIT管材的車款:Tommasini的"Fire", Scapin的"Spirit R8",Pegoretti的"Luigino","Big Leg Emma", "Marcelo"等
底下這台就是採用Spirit管材組製作的 Scapin "Spirit R8"
相關的故事可以參考浩里奧公司的blog: http://tw.myblog.yahoo.com/italy-bicycle/article?mid=62&prev=73&next=39&l=f&fid=8
XCr管材: XCr管材為最新發表的不銹鋼管材,目前只見到Pegoretti的"Responsorium "使用這套管材,另外如Carl Strong等手工定製的工作室似乎可接單訂製XCr管材車架
底下這台就是李導向Pegoretti特別訂製的Responsorium,由李導親手設計PINK FLOYD塗裝後由Dario Pegoretti大師手工彩繪完成,引起松鼠界的大震撼.....
關於Responsorium的故事可以參考李導的文章: http://tw.myblog.yahoo.com/jw!XxXeWN.UAEUoU.vYuupiBg--/article?mid=1547&prev=-1&next=1509 與赫茲工作室: http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_BPCeiuFGB5Rv7FUDNI.cdSGcyHs/article?mid=2206&prev=2251&next=2195
