這些日子以來整理了一些新的資訊,就當作補充吧......
1.前些時候看到有人在說953的車架只有前三支管子是953,後三角不是...
翻了一下Reynolds原廠規格書,Reynolds原廠有供應953的後下叉管料,但是沒有953的後上叉管料,Reynolds供應的後上叉是316L的管材,另外也有供應316L的後下叉.....953是麻田散鐵系不銹鋼,理論上具有導磁性,而316L是不導磁的,所以拿磁鐵測試一下應該就可以判斷一隻953車架的後上下叉用的是哪一種管料....
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2.前些時候發生部分Reynolds 953車架在後下叉發生裂掉的狀況,裂掉的地方離焊接的區域很遠,所以可以排除車架燒製程序的問題,
後來Reynolds對於車架製造廠承認,這是在某批生產的管材中,在冷作/熱處理退火過程的製程瑕疵所導致的管材不良,這個瑕疵只出現在某一批生產的管材上面 其他批的都沒有問題.....但是在管材實際燒成車架實際使用之前,很難察覺出這支管子有這樣的缺陷,所以有不少的瑕疵管就這樣燒到車架上面了,Reynolds對於車架製造廠的處理方案只有寄送替換的新管材給工廠,但是製造廠必須自己面對客戶,處理車架維修或是換新車架給客戶,對製造廠來說,這個瑕疵所產生的客服,車架維修與重新表處或塗裝的成本,以及商譽的損失都很難彌補回來....
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3.某間美國廠商,是全球最第一間幫Reynolds試燒953管材的工廠,Reynolds當年第一批的953管材做了3組,其中2組就是送交給這間工廠試燒.原本這個廠牌型錄上的不銹鋼公路車款,採用全套的Reynolds 953管材,今年初開始進行試燒採用Columbus XCr管材的版本,前陣子就全面改換為Columbus XCr管材....不再生產953管材版本了,這家廠商透露全面轉向為XCr的原因是Columbus供貨比較穩定,另外Columbus對於他們要求供應特別定製尺寸的管材配合度也比較好,讓他們更能依據客戶的需要微調車架的特性...
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4.另外一間銷售953管材車架的廠商,曾經發生噴沙表面處理車架,在表面出現生銹的狀況,該廠的對策是不再提供全車噴砂的表面處理選項,只有全車拋光表面後烤金油的選項,是否從此能一勞永逸不再生銹呢? 值得繼續觀察.....
